Pelbagai Jenis Penyambung Pengecas EV
Pengecas kenderaan elektrik (EV) dicirikan oleh "tahap" dan bukannya gred.Tahap menerangkan betapa pantas pengecas akan mengecas semula bateri EV.Secara umum, pengecas ditakrifkan oleh bilangan kilowatt (kW) yang dikeluarkannya.Setiap kilowatt-jam (kWj) yang diterima oleh EV bersaiz penumpang standard bersamaan dengan kira-kira 4 batu jarak pemanduan.Lebih tinggi output daripada pengecas, lebih cepat bateri EV akan dicas semula
Panduan 2022 Mengenai Cara Mengecas Kereta Elektrik Anda Dengan Stesen Pengecasan
Kereta elektrik (EV) dan kenderaan hibrid plug-in agak baharu di pasaran dan fakta bahawa mereka menggunakan elektrik untuk menggerakkan diri mereka bermakna infrastruktur baharu telah disediakan, yang jarang diketahui oleh segelintir orang.Itulah sebabnya kami telah mencipta panduan berguna ini untuk menerangkan dan menjelaskan penyelesaian pengecasan berbeza yang digunakan untuk mengecas kereta elektrik.
Palam EV SAE J1772 Jenis 1 Amerika Utara
Penyambung Pengecas Jenis 1 J1772
Soket Masuk EV Jenis 1
Piawaian Eropah IEC62196-2 Penyambung EV Jenis 2
IEC62196-2 Penyambung Jenis 2
Soket EV Masukan IEC62196-2 Jenis 2
Penyambung jenis 2 sering dipanggil penyambung 'Mennekes', selepas pengeluar Jerman yang mencipta reka bentuk.Mereka mempunyai palam 7-pin. EU mengesyorkan penyambung Jenis 2 dan ia kadangkala dirujuk oleh piawaian rasmi IEC 62196-2.
Jenis penyambung pengecasan EV di Eropah adalah serupa dengan yang terdapat di Amerika Utara, tetapi terdapat beberapa perbezaan.Pertama, elektrik isi rumah standard ialah 230 volt, hampir dua kali ganda lebih banyak daripada yang digunakan oleh Amerika Utara.Tiada pengecasan "tahap 1" di Eropah, atas sebab itu.Kedua, bukannya penyambung J1772, penyambung IEC 62196 Type 2, yang biasanya dirujuk sebagai mennekes, adalah standard yang digunakan oleh semua pengeluar kecuali Tesla di Eropah.
Namun begitu, Tesla baru-baru ini menukar Model 3 daripada penyambung proprietarinya kepada penyambung Jenis 2.Kenderaan Tesla Model S dan Model X yang dijual di Eropah masih menggunakan penyambung Tesla, tetapi spekulasi adalah bahawa mereka juga akhirnya akan bertukar kepada penyambung Jenis 2 Eropah.
Penyambung CCS J1772
Soket Masuk CCS1
Penyambung CCS Combo2
Soket Masuk CCS2
CCS bermaksud Gabungan Sistem Pengecasan.
Sistem Pengecasan Gabungan (CCS) meliputi pengecas Combo 1 (CCS1) dan Combo 2 (CCS2).
Dari penghujung 2010-an, pengecas generasi seterusnya menggabungkan pengecas Jenis1 / Jenis 2 dengan penyambung arus DC yang tebal untuk mencipta CCS 1 (Amerika Utara) dan CCS 2.
Penyambung gabungan ini bermakna kereta boleh disesuaikan kerana ia boleh mengambil cas AC melalui penyambung di bahagian atas atau mengecas DC melalui 2 bahagian penyambung gabungan. Contohnya, Jika anda mempunyai soket CCS Combo 2 di dalam kereta anda dan ingin cas di rumah pada AC, anda cuma pasangkan palam Jenis 2 biasa anda ke bahagian atas.Bahagian bawah DC penyambung kekal kosong.
Di Eropah, pengecasan pantas DC adalah sama seperti di Amerika Utara, di mana CCS ialah standard yang digunakan oleh hampir semua pengeluar kecuali Nissan, Mitsubishi.Sistem CCS di Eropah menggabungkan penyambung Jenis 2 dengan pin pengecas cepat tow dc sama seperti penyambung J1772 di Amerika Utara, jadi walaupun ia juga dipanggil CCS, ia adalah penyambung yang sedikit berbeza.Model Tesla 3 kini menggunakan penyambung CCS Eropah.
Penyambung CHAdeMO Standard Jepun & Soket Masuk CHAdeMO
Pistol CHAdeMO
Soket Masuk CHAdeMO
CHAdeMO: Utiliti Jepun TEPCO membangunkan CHAdeMo.Ia adalah standard rasmi Jepun dan hampir semua pengecas pantas DC Jepun menggunakan penyambung CHAdeMO.Ia berbeza di Amerika Utara di mana Nissan dan Mitsubishi adalah satu-satunya pengeluar yang pada masa ini menjual kenderaan elektrik yang menggunakan penyambung CHAdeMO.Satu-satunya kenderaan elektrik yang menggunakan jenis penyambung pengecasan CHAdeMO EV ialah Nissan LEAF dan Mitsubishi Outlander PHEV.Kia berhenti dari CHAdeMO pada 2018 dan kini menawarkan CCS.Penyambung CHAdeMO tidak berkongsi sebahagian daripada penyambung dengan salur masuk J1772, berbanding sistem CCS, jadi ia memerlukan salur masuk ChadeMO tambahan pada kereta Ini memerlukan port pengecasan yang lebih besar
Penyambung EV Tesla Supercharger & Soket Tesla EV
Tesla: Tesla menggunakan penyambung pengecasan pantas Tahap 1, Tahap 2 dan DC yang sama.Ia adalah penyambung Tesla proprietari yang menerima semua voltan, jadi seperti yang diperlukan oleh piawaian lain, tidak perlu mempunyai penyambung lain khusus untuk pengecasan pantas DC.Hanya kenderaan Tesla boleh menggunakan pengecas pantas DC mereka, yang dipanggil Pengecas Super.Tesla memasang dan menyelenggara stesen ini, dan ia adalah untuk kegunaan eksklusif pelanggan Tesla.Walaupun dengan kabel penyesuai, ia tidak mungkin untuk mengecas EV bukan tesla di stesen Tesla Supercharger.Ini kerana terdapat proses pengesahan yang mengenal pasti kenderaan itu sebagai Tesla sebelum ia memberikan akses kepada kuasa.Mengecas Tesla Model S dalam perjalanan jalan raya melalui Supercharger boleh menambah sebanyak 170 batu jarak dalam hanya 30 minit.Tetapi versi V3 Tesla Supercharger meningkatkan output kuasa daripada kira-kira 120 kilowatt kepada 200 kW.Pengecas Super baharu dan dipertingkat, yang dilancarkan pada 2019 dan terus dilancarkan, mempercepatkan perkara sebanyak 25 peratus.Sudah tentu, julat dan pengecasan bergantung pada banyak faktor—daripada kapasiti bateri kereta kepada kelajuan pengecasan pengecas atas kapal, dan banyak lagi—jadi "perbatuan anda mungkin berbeza-beza."
Penyambung Pengecasan GB/T EV China
Penyambung EV GUN GB/T China
Soket Masuk China DC GB/T
China adalah pasaran terbesar - setakat ini - untuk kenderaan elektrik.
Mereka telah membangunkan sistem pengecasan mereka sendiri, secara rasmi dirujuk oleh piawaian Guobiao mereka sebagai: GB/T 20234.2 dan GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 meliputi pengecasan AC (fasa tunggal sahaja).Palam dan soket kelihatan seperti Jenis 2, tetapi pin dan reseptor diterbalikkan.
GB/T 20234.3 mentakrifkan cara pengecasan DC pantas berfungsi.Terdapat hanya satu sistem pengecasan DC di seluruh negara di China, dan bukannya sistem pesaing seperti CHAdeMO, CCS, diubah suai Tesla, dll., yang terdapat di negara lain.
Menariknya, Persatuan CHAdeMO yang berpangkalan di Jepun dan Majlis Elektrik China (yang mengawal GB/T) bekerjasama dalam sistem pantas DC baharu yang dikenali sebagai ChaoJi.Pada April 2020, mereka mengumumkan protokol akhir yang dipanggil CHAdeMO 3.0.Ini akan membolehkan pengecasan pada lebih 500 kW (had 600 amp) dan juga akan menyediakan pengecasan dua arah.Memandangkan China ialah pengguna terbesar EV, dan banyak negara serantau berkemungkinan akan menyertai termasuk India, inisiatif CHAdeMO 3.0 / ChaoJi mungkin menggulingkan CCS dari semasa ke semasa sebagai kuasa dominan dalam pengecasan.
