Adakah Pengecasan Cepat DC Buruk Untuk Kereta Elektrik Anda?
Menurut laman web Kia Motors, "Penggunaan DC Fast Charging secara kerap boleh menjejaskan prestasi dan ketahanan bateri secara negatif, dan Kia mengesyorkan meminimumkan penggunaan DC Fast Charging."Adakah membawa kereta elektrik anda ke stesen Pengecasan Cepat DC benar-benar berbahaya kepada pek baterinya?
Apakah pengecas pantas DC?
Masa pengecasan bergantung pada saiz bateri dan output dispenser, dan faktor lain, tetapi banyak kenderaan mampu mendapatkan pengecasan 80% dalam masa kira-kira atau di bawah satu jam menggunakan kebanyakan pengecas pantas DC yang tersedia pada masa ini.Pengecasan pantas DC adalah penting untuk pemanduan jarak tempuh yang tinggi/jauh dan armada besar.
BAGAIMANA PENGEJIAN PANTAS DC BERFUNGSI
Stesen Pengecasan Pantas DC "Tahap 3" awam boleh membawa bateri EV sehingga 80 peratus daripada kapasitinya dalam masa 30-60 minit, bergantung pada kenderaan dan suhu luar (bateri sejuk mengecas lebih perlahan daripada bateri panas).Walaupun kebanyakan pengecasan kereta elektrik dilakukan di rumah, Pengecasan Pantas DC boleh berguna sekiranya pemilik EV mungkin mendapati keadaan penunjuk cas semakin rendah semasa dalam perjalanan.Mengesan stesen Aras 3 adalah penting bagi mereka yang melakukan perjalanan jalan yang panjang.
Pengecasan Cepat DC menggunakan berbilang konfigurasi penyambung.Kebanyakan model yang datang daripada pembuat kereta Asia menggunakan apa yang dipanggil penyambung CHAdeMO (Nissan Leaf, Kia Soul EV), manakala EV Jerman dan Amerika menggunakan palam SAE Combo (BMW i3, Chevrolet Bolt EV), dengan banyak stesen pengecas Tahap 3 menyokong kedua-dua jenis.Tesla menggunakan penyambung proprietari untuk mengakses rangkaian Supercharger berkelajuan tinggi, yang terhad kepada kenderaannya sendiri.Pemilik Tesla boleh, bagaimanapun, menggunakan pengecas awam lain melalui penyesuai yang disertakan dengan kenderaan itu.
Walaupun pengecas rumah menggunakan arus AC yang ditukarkan kepada kuasa DC oleh kenderaan, pengecas Tahap 3 menyalurkan tenaga DC lurus.Itu membolehkan ia mengecas kereta pada klip yang lebih pantas.Stesen pengecasan pantas sentiasa berkomunikasi dengan EV yang disambungkan.Ia memantau keadaan cas kereta dan menyampaikan hanya kuasa sebanyak yang boleh dikendalikan oleh kenderaan, yang berbeza dari satu model ke model yang lain.Stesen ini mengawal aliran elektrik dengan sewajarnya supaya tidak membebankan sistem pengecasan kenderaan dan merosakkan bateri
Sebaik sahaja pengecasan dimulakan dan bateri kereta dipanaskan, aliran kilowatt biasanya meningkat kepada input maksimum kenderaan.Pengecas akan mengekalkan kadar ini selama yang mungkin, walaupun ia mungkin menurun kepada kelajuan yang lebih sederhana jika kenderaan memberitahu pengecas untuk memperlahankan supaya tidak menjejaskan hayat bateri.Sebaik sahaja bateri EV mencapai tahap tertentu kapasitinya, biasanya 80 peratus, pengecasan pada dasarnya menjadi perlahan kepada apa yang kemudiannya akan menjadi operasi Tahap 2.Ini dikenali sebagai keluk Pengecasan Cepat DC.
KESAN PENGEJIAN PANTAS KERAP
Keupayaan kereta elektrik untuk menerima arus cas yang lebih tinggi dipengaruhi oleh kimia bateri.Kebijaksanaan yang diterima dalam industri ialah pengecasan yang lebih pantas akan meningkatkan kadar kapasiti bateri EV akan menurun.Walau bagaimanapun, kajian yang dijalankan oleh Makmal Kebangsaan Idaho (INL) menyimpulkan bahawa walaupun bateri kereta elektrik akan merosot lebih cepat jika hanya sumber kuasa adalah pengecasan Tahap 3 (yang hampir tidak pernah berlaku), perbezaannya tidak begitu ketara.
INL menguji dua pasang EV Nissan Leaf dari tahun model 2012 yang dipandu dan dicas dua kali sehari.Dua telah diisi semula daripada pengecas 240-volt “Tahap 2″ seperti yang digunakan di garaj seseorang, dengan dua lagi dibawa ke stesen Aras 3.Mereka masing-masing dipandu pada bacaan umum di kawasan Phoenix, Ariz. sepanjang setahun.Mereka telah diuji dalam keadaan yang sama, dengan sistem kawalan iklim mereka ditetapkan pada 72 darjah dan set pemandu yang sama memandu semua empat kereta.Kapasiti bateri kenderaan telah diuji pada selang 10,000 batu.
Selepas keempat-empat kereta ujian dipandu sejauh 50,000 batu, kereta Tahap 2 telah kehilangan kira-kira 23 peratus daripada kapasiti bateri asalnya, manakala kereta Tahap 3 berkurangan sekitar 27 peratus.Leaf 2012 mempunyai jarak purata 73 batu, yang bermaksud nombor ini mewakili perbezaan sekitar hanya tiga batu dengan bayaran.
Perlu diingatkan bahawa kebanyakan ujian INL dalam tempoh 12 bulan telah dijalankan dalam cuaca Phoenix yang sangat panas, yang sememangnya boleh menjejaskan hayat baterinya sendiri, begitu juga dengan pengecasan dan pelepasan dalam yang diperlukan untuk mengekalkan jarak yang agak pendek. 2012 Daun berlari.
Yang menarik di sini ialah walaupun pengecasan DC mungkin mempunyai kesan pada hayat bateri kereta elektrik, ia mestilah minimum, terutamanya kerana ia bukan sumber pengecasan utama.
Bolehkah Anda mengecas EV dengan DC dengan pantas?
Anda boleh menapis mengikut jenis penyambung dalam apl ChargePoint untuk mencari stesen yang berfungsi untuk EV anda.Bayaran biasanya lebih tinggi untuk pengecasan pantas DC berbanding pengecasan Tahap 2.(Oleh kerana ia memberikan lebih kuasa, DC pantas lebih mahal untuk dipasang dan dikendalikan.) Memandangkan kos tambahan, ia tidak menambah pantas
Masa siaran: Jan-30-2021
