Projek ChaoJi ev bersama China dan Jepun berfungsi ke arah "CHAdeMO 3.0

Projek ChaoJi ev bersama China dan Jepun berfungsi ke arah "CHAdeMO 3.0

Kemajuan baik dilaporkan mengenai usaha bersama oleh Persatuan CHAdeMO yang kebanyakannya Jepun dan pengendali utiliti Grid Negeri China pada reka bentuk palam penyambung biasa baharu mereka untuk kenderaan masa depan dari kedua-dua negara.

Musim panas lalu mereka mengumumkan perjanjian untuk bekerjasama dalam reka bentuk penyambung biasa yang dipanggil ChaoJi untuk kegunaan masa hadapan di Jepun, China dan kawasan lain di dunia menggunakan penyambung CHAdeMO atau GB/T hari ini.ChaoJi (超级) bermaksud "super" dalam bahasa Cina.

CHAdeMO ialah reka bentuk penyambung pengecas pantas DC yang digunakan, sebagai contoh, dalam Nissan LEAF.Kenderaan elektrik yang dijual di China menggunakan standard pengecasan GB/T yang unik untuk China.

Butiran usaha ChaoJi pada mulanya tidak jelas tetapi kini menjadi lebih jelas.Matlamatnya adalah untuk mereka bentuk palam biasa dan salur masuk kenderaan baharu yang boleh menyokong sehingga 600A pada sehingga 1,500V untuk jumlah kuasa 900 kW.Ini berbanding dengan spesifikasi CHAdeMO 2.0 yang dikemas kini tahun lepas untuk menyokong 400A pada sehingga 1,000V atau 400 kW.Standard pengecasan DC GB/T China telah menyokong 250A pada sehingga 750V untuk 188 kW.

Walaupun spesifikasi CHAdeMO 2.0 membenarkan sehingga 400A, tiada kabel dan palam sejuk cecair sebenar tersedia secara komersil, jadi pengecasan, dalam praktiknya, terhad kepada 200A atau kira-kira 75 kW hari ini pada Nissan LEAF PLUS 62 kWh.

Foto prototaip salur masuk kenderaan ChaoJi ini diambil dari laman web Japanese Car Watch yang meliputi mesyuarat CHAdeMO pada 27 Mei. Lihat artikel itu untuk imej tambahan.

Sebagai perbandingan, spesifikasi CCS yang disokong oleh pembuat kereta Korea Selatan, Amerika Utara dan Eropah menyokong sehingga 400A secara berterusan pada 1,000V untuk 400 kW walaupun beberapa syarikat membuat pengecas CCS yang menghasilkan sehingga 500A.

Piawaian CCS yang baru dikemas kini (dikenali sebagai SAE Combo 1 atau Type 1) yang digunakan di Amerika Utara telah diterbitkan secara rasmi tetapi dokumen setara yang menerangkan varian Jenis 2 Eropah bagi reka bentuk palam CCS masih dalam peringkat akhir semakan dan belum lagi. tersedia secara umum walaupun peralatan berasaskannya sudah dijual dan dipasang.

Lihat juga: J1772 dikemas kini kepada 400A DC pada 1000V

Pegawai yang mengetuai pejabat Eropah Persatuan CHAdeMO, Tomoko Blech, memberikan pembentangan mengenai projek ChaoJi kepada para hadirin pada mesyuarat Hari Kejuruteraan E-Mobiliti 2019 yang dianjurkan oleh syarikat elektronik automotif Jerman Vector di ibu pejabatnya di Stuttgart, Jerman pada April 16.

Pembetulan: versi awal artikel ini salah mengatakan pembentangan Tomoko Blech telah diberikan kepada mesyuarat Persatuan CharIN.

Reka bentuk palam dan salur masuk kenderaan ChaoJi baharu bertujuan untuk menggantikan reka bentuk sedia ada pada kenderaan masa hadapan dan pengecasnya.Kenderaan masa depan boleh menggunakan pengecas dengan palam CHAdeMO yang lebih lama atau palam GB/T China melalui penyesuai yang boleh dimasukkan oleh pemandu ke dalam salur masuk kenderaan buat sementara waktu.

Kenderaan lama yang menggunakan CHAdeMO 2.0 dan lebih awal atau reka bentuk GB/T sedia ada China, bagaimanapun, tidak dibenarkan menggunakan penyesuai dan hanya boleh mengecas DC pantas menggunakan jenis palam yang lebih lama.

Pembentangan itu menerangkan varian Cina bagi palam yang direka bentuk baru dipanggil ChaoJi-1 dan varian Jepun dipanggil ChaoJi-2 walaupun ia boleh beroperasi secara fizikal tanpa penyesuai.Tidak jelas daripada pembentangan apakah perbezaan yang tepat atau sama ada kedua-dua varian itu akan digabungkan sebelum standard dimuktamadkan.Kedua-dua varian itu boleh mencerminkan gabungan "kombo" pilihan bagi palam DC ChaoJi biasa baharu dengan piawaian palam pengecasan AC sedia ada yang digunakan di setiap negara yang serupa dengan reka bentuk "kombo" CCS Jenis 1 dan Jenis 2 yang menggabungkan pengecasan AC dan DC bersama-sama dalam satu palam.

CHAdeMO sedia ada dan piawaian GB/T berkomunikasi dengan kenderaan menggunakan rangkaian bas CAN yang juga digunakan secara meluas dalam kenderaan untuk membolehkan komponen kereta berkomunikasi antara satu sama lain.Reka bentuk ChaoJi baharu terus menggunakan bas CAN yang memudahkan keserasian ke belakang apabila menggunakan penyesuai masuk dengan kabel pengecas yang lebih lama.

CCS menggunakan semula protokol TCP/IP yang sama yang digunakan oleh komputer untuk mengakses Internet dan juga menggunakan subset standard lain yang dipanggil HomePlug untuk membawa paket data peringkat rendah melalui pin voltan rendah di dalam palam CCS.HomePlug boleh digunakan untuk melanjutkan rangkaian komputer melalui talian kuasa 120V dalam rumah atau perniagaan.

Ini menjadikannya lebih kompleks untuk melaksanakan penyesuai berpotensi antara pengecas CCS dan saluran masuk kenderaan berasaskan ChaoJi pada masa hadapan tetapi jurutera yang bekerja pada projek itu berpendapat ia sepatutnya boleh dilakukan.Seseorang juga mungkin boleh membina penyesuai yang membenarkan kenderaan CCS menggunakan kabel pengecasan ChaoJi.

Oleh kerana CCS menggunakan protokol komunikasi yang sama yang mendasari perdagangan elektronik di internet, ia agak mudah untuk menggunakan lapisan keselamatan TLS yang digunakan oleh penyemak imbas dengan tapak web menggunakan pautan "https".Sistem "Palam dan Caj" CCS yang baru muncul menggunakan TLS dan sijil kunci awam X.509 yang berkaitan untuk membenarkan pembayaran automatik dengan selamat apabila kereta dipalamkan untuk mengecas tanpa memerlukan kad RFID, kad kredit atau apl telefon.Electrify America dan syarikat kereta Eropah sedang mempromosikan penggunaannya pada akhir tahun ini.

Persatuan CHAdeMO telah mengumumkan bahawa mereka sedang berusaha untuk menyesuaikan Plug and Charge untuk dimasukkan pada rangkaian bas CAN untuk digunakan dalam ChaoJi.

Seperti CHAdeMO, ChaoJi akan terus menyokong aliran kuasa dua hala supaya pek bateri dalam kereta juga boleh digunakan untuk mengeksport kuasa dari kereta kembali ke grid atau ke rumah semasa gangguan bekalan elektrik.CCS sedang berusaha untuk menggabungkan keupayaan ini.

Penyesuai pengecasan DC hanya digunakan hari ini oleh Tesla.Syarikat itu menjual penyesuai dengan harga $450 yang membolehkan kenderaan Tesla menggunakan palam pengecasan CHAdeMO.Di Eropah, Tesla juga baru-baru ini mula menjual penyesuai yang membolehkan kereta Model S dan Model X menggunakan kabel pengecasan CCS (Jenis 2) gaya Eropah.Dalam rehat dengan penyambung proprietari lepas syarikat, Model 3 dijual di Eropah dengan salur masuk CCS asli.

Kenderaan Tesla yang dijual di China menggunakan standard GB/T di sana hari ini dan mungkin akan bertukar kepada reka bentuk ChaoJi baharu pada satu ketika pada masa hadapan.

Tesla baru-baru ini memperkenalkan versi 3 sistem SuperCharger DC untuk pasaran Amerika Utara yang kini boleh mengecas keretanya menggunakan kabel yang disejukkan cecair dan palam pada amperage yang lebih tinggi (nampaknya hampir 700A).Dengan sistem baharu, S