CCS (Sistem Pengecasan Gabungan) salah satu daripada beberapa piawaian palam pengecasan (dan komunikasi kenderaan) yang bersaing untuk pengecasan pantas DC.(Pengecasan pantas DC juga dirujuk sebagai pengecasan Mod 4 – lihat Soalan Lazim mengenai Mod pengecasan).
Pesaing kepada CCS untuk pengecasan DC ialah CHAdeMO, Tesla (dua jenis: AS/Jepun dan seluruh dunia) dan sistem GB/T China.(Lihat jadual 1 di bawah).
Pesaing kepada CHAdeMO untuk pengecasan DC ialah CCS1 & 2 (Sistem Pengecasan Gabungan), Tesla (dua jenis: AS/Jepun dan seluruh dunia) dan sistem GB/T China.
CHAdeMO adalah singkatan kepada CHArge de MODe, dan telah dibangunkan pada tahun 2010 oleh kerjasama pengeluar EV Jepun.
CHAdeMO pada masa ini mampu menyampaikan sehingga 62.5 kW (500 V DC pada maksimum 125 A), dengan rancangan untuk meningkatkan ini kepada 400kW.Walau bagaimanapun, semua pengecas CHAdeMO yang dipasang adalah 50kW atau kurang pada masa penulisan.
Untuk EV awal seperti Nissan Leaf dan Mitsubishi iMiEV, pengecasan penuh menggunakan pengecasan DC CHAdeMO boleh dicapai dalam masa kurang daripada 30 minit.
Walau bagaimanapun untuk pemangkasan semasa EV dengan bateri yang lebih besar, kadar pengecasan maksimum 50kW tidak lagi memadai untuk mencapai 'fast-charge' sebenar.(Sistem pengecas super Tesla mampu mengecas lebih daripada dua kali ganda kadar ini pada 120kW, dan sistem CCS DC kini mampu sehingga tujuh kali ganda kelajuan pengecasan CHAdeMO semasa 50kW).
Inilah sebabnya mengapa sistem CCS membenarkan palam yang lebih kecil daripada soket CHAdeMO dan AC berasingan yang lebih lama – CHAdeMO menggunakan sistem komunikasi yang sama sekali berbeza dengan pengecasan AC Jenis 1 atau 2 – sebenarnya ia menggunakan lebih banyak pin untuk melakukan perkara yang sama – oleh itu saiz besar gabungan palam/soket CHAdeMO ditambah dengan keperluan untuk soket AC yang berasingan.
Perlu diingat bahawa untuk memulakan dan mengawal pengecasan, CHAdeMO menggunakan sistem komunikasi CAN.Ini ialah standard komunikasi kenderaan biasa, sekali gus menjadikannya berpotensi serasi dengan standard GB/T DC Cina (yang persatuan CHAdeMO sedang berbincang untuk menghasilkan standard biasa) tetapi tidak serasi dengan sistem pengecasan CCS tanpa penyesuai khas yang tidak sedia ada.
Jadual 1: Perbandingan soket pengecasan AC dan DC utama (tidak termasuk Tesla)Saya menyedari bahawa palam CCS2 tidak akan muat soket pada Renault ZOE saya kerana tiada ruang untuk bahagian DC palam.Adakah mungkin untuk menggunakan kabel Jenis 2 yang disertakan dengan kereta untuk menyambungkan bahagian AC palam CCS2 ke soket Zoe's Type2, atau adakah terdapat ketidakserasian lain yang akan menghentikan kerja ini?
4 yang lain hanya tidak disambungkan semasa pengecasan DC (Lihat Pic 3).Akibatnya, apabila pengecasan DC tiada AC tersedia untuk kereta melalui palam.
Oleh itu pengecas DC CCS2 tidak berguna untuk kenderaan elektrik AC sahaja. Dalam pengecasan CCS, penyambung AC menggunakan sistem yang sama untuk 'bercakap' dengan kereta dan pengecas2 seperti yang digunakan untuk komunikasi pengecasan DC. Satu isyarat komunikasi (melalui pin 'PP') memberitahu EVSE bahawa EV dipasang. Isyarat komunikasi kedua (melalui pin 'CP') memberitahu kereta dengan tepat arus yang boleh dibekalkan oleh EVSE.
Lazimnya, untuk AC EVSE, kadar caj untuk satu fasa ialah 3.6 atau 7.2kW, atau tiga fasa pada 11 atau 22kW – tetapi banyak pilihan lain mungkin bergantung pada tetapan EVSE.
Seperti yang ditunjukkan dalam Pic 3, ini bermakna bahawa untuk pengecasan DC pengeluar hanya perlu menambah dan menyambungkan dua lagi pin untuk DC di bawah soket masuk Jenis 2 – dengan itu mencipta soket CCS2 – dan bercakap dengan kereta dan EVSE melalui pin yang sama seperti sebelum ini.(Melainkan anda adalah Tesla - tetapi itu adalah cerita yang lebih panjang yang diceritakan di tempat lain.
Masa siaran: Mei-02-2021
